跑滴滴挣钱吗2017年？
不请自来，强答一波。。。 先摆结论再讲故事！在正规运管部门注册的网约车司机绝对可以赚回车的成本（买车+手续），对于想靠网约车发财的大佬们可能够呛！ 对于想靠网约车养家糊口的普通师傅们来说，网约车确实是门好生意，可以养活一家人。 故事要从2016年末说起，那时网约车还在野蛮生长阶段，全国各个大小城市都对网约车持欢迎态度，政策上也没有太多的限制。正是由于政策的宽松和滴滴强大的运力调度能力，导致出租车作为传统出租运营车辆的恐慌，各地纷纷出台相关政策来规范网约车，限制其发展。
2017年开始，国家相关部门也开始注意到网约车的强大渗透力以及潜在威胁，因此从17年开始国家陆续出台相关指导意见，规范网约车行业。 我们来看一段17年国家交通部官方文件中关于网约车指导价格制定的相关内容。 “……综合考虑驾驶员劳动报酬、人力资源成本、通行费用、社会保险费和税费等实际情况，确定网约车每乘车次收取费用不高于车辆行驶里程费用的95%……” 看到这里大家肯定非常疑惑了，网约车每次乘车次收费怎么定？参考出租车？还是顺风车？其实网约车每一次乘车的实际花费确实可以参考出租车单次行程的费用，但考虑用户使用网约车出行通常是为节省时间节约钱，所以网约车每次收费应高于出租车司机单程收费的95％；同时考虑到网约车司机的收入组成除了运费之外还有滴滴平台抽取的约30％的佣金，所以在实际核算时还需要将这30％的佣金部分计入到车损当中。
通过上述方法计算出的网约车单价往往会受到驾驶员运营时长及乘客订单量等因素影响而有所波动，但总体变化不会太大。 我们再来看看网约车在正式监管之前（即现在所说的黑产）是如何运作的。 以携程为代表的互联网网约车公司在缺乏政府监管的情况下，疯狂扩张，采用低价策略，以超乎寻常的高补贴方式抢占市场，同时依托大数据挖掘分析用户需求，对用户进行深度优化匹配，大大提高出行效率。 用户在使用网约车App的时候只需要轻轻一点就可以完成在线预约，随后系统会自动调度附近空闲的网约车，实现快速精准的点对点接送。在享受方便快捷的同时，用户也需要付出一定代价，如优先派遣的特权、不能随时下车、乘坐体验较差、服务质量难保障等等。
面对这样一家拥有超强运输调度能力和定价能力的网约车公司，传统的出租车行业虽然抵触但其无力扭转现状，只能一边骂娘一边苦撑。 说到网约车与出租车之间的斗智斗勇还要从最初开始讲起。